停車場實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)共享數(shù)據(jù)，打破信息孤島，建設(shè)智慧停車物聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)停車誘導(dǎo)、車位預(yù)定、電子自助付費、快速出入等功能。

　　智能停車場未來發(fā)展助力停車難

　　八十年代，我國汽車保有量少，對停車場管理系統(tǒng)的需求有限，主要依靠引進國外停車場設(shè)備來滿足這小部分的需求。隨著改革開放的不斷深入，我國經(jīng)濟開始騰飛，國內(nèi)汽車保有量逐年上升，催生停車場設(shè)備的巨大需求。九十年代初，我國出現(xiàn)了一些停車場設(shè)備自主研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，由此正式開啟了我國停車場管理系統(tǒng)行業(yè)，但當(dāng)時以單純的技術(shù)引進和模仿為主，仍處于行業(yè)的草創(chuàng)階段，不具備競爭力。

　　3）武漢運營車輛實行智能化管理將實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)全覆蓋按照武漢市“車聯(lián)網(wǎng)”規(guī)劃，2013年進一步完善和擴大ETC應(yīng)用范圍，啟動武廣商圈基于ETC的智能停車場建設(shè)工程，研究部署建設(shè)交通信息樞紐平臺、公眾出行交通信息服務(wù)平臺。2013年起武漢市在市中心城區(qū)設(shè)置交通誘導(dǎo)屏，搭建停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。2014~2015年，全市運營車輛得到智能化管理，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)全覆蓋。

　　城市各出巧招應(yīng)對停車難智能停車場能否為其助力？

　　2）南京專題研究停車場建設(shè)全力緩解停車難據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，南京市2009年機動車保有量為99.94萬輛，2010年新增19.38萬輛，2011年新增19.23萬輛，2012年新增19.98萬輛，三年來南京市新增機動車58.59萬輛，僅增長的車輛就相當(dāng)于整個香港的汽車保有量。截止2013年10月，南京市機動車輛已達(dá)到175萬，其中汽車為134萬輛。

　　傳統(tǒng)的停車場管理系統(tǒng)只解決了出入口控制的問題，對于停車場內(nèi)部的停車引導(dǎo)、找車、快速進出等功能則鞭長莫及，而且在收費這個環(huán)節(jié)上也存在繳費方式單一、人工管理效率低下、存在收費漏洞等問題，更別說進行停車場整體的系統(tǒng)整合及資源優(yōu)化配置了。智能停車場的發(fā)展趨勢有以下幾個方面：。

　　一個小小的停車位，已經(jīng)越來越成為關(guān)系國計民生的重大問題。目前，在很多大城市停車位供需嚴(yán)重失衡的情況下，解決停車難的問題絕不是一件易事。相關(guān)部門對此應(yīng)及早統(tǒng)籌規(guī)劃，從多方面入手解決問題：一方面在源頭上進一步擴大停車位的建設(shè)規(guī)模，增加公共停車位的供給量。另一方面通過制度進行調(diào)控，督促新建小區(qū)開發(fā)商進一步上浮停車配建指標(biāo)。同時，物價部門應(yīng)想方設(shè)法對小區(qū)停車位的售價進行引導(dǎo)和調(diào)控，使其控制在市場可接受范圍內(nèi)，而不應(yīng)成為開發(fā)商牟取暴利的工具。

　　結(jié)語：

　　停車誘導(dǎo)、車位引導(dǎo)和反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)快速普及，目前在建的停車場越來越大，動輒幾千個車位以上，這樣大的停車場如果沒有引導(dǎo)和尋車系統(tǒng)而靠人員疏導(dǎo)的話，對管理人員和客戶都是一個災(zāi)難。

　　近年來，許多企業(yè)結(jié)合國內(nèi)行業(yè)現(xiàn)狀和特點開發(fā)出較高技術(shù)水平的停車設(shè)備，相關(guān)技術(shù)得到大幅提升。此外，行業(yè)暴露的問題還表現(xiàn)為系統(tǒng)設(shè)計不夠合理，脫離行業(yè)的實際需求，造成新型停車場管理技術(shù)無法在實際應(yīng)用中體現(xiàn)優(yōu)勢，甚至成為制約其發(fā)揮管理功能的枷鎖。目前國內(nèi)停車場企業(yè)約有200家，具有一定研發(fā)生產(chǎn)實力的企業(yè)約40家。主要分布在深圳、廣州、上海、北京等經(jīng)濟較發(fā)達(dá)城市。盡管如此，我國停車場管理系統(tǒng)行業(yè)的核心技術(shù)與設(shè)備水平仍然與國際同行存在著一定的差距。最突出的表現(xiàn)在于部分核心技術(shù)仍然還是國外的技術(shù)專利，比如遠(yuǎn)距離讀卡技術(shù)等。比如目前市場上最先進的平面停車場技術(shù)之一--車牌識別快速系統(tǒng)，理論上可以實現(xiàn)進出口無人看守，但是在實際應(yīng)用中，因為施工或者設(shè)計等原因，出現(xiàn)了車牌無法自動識別的問題，需要人工補錄，影響了系統(tǒng)功能的發(fā)揮，同時還為停車場增加了不必要的麻煩和人工、設(shè)備的成本。因此，如何提升技術(shù)研發(fā)水平和制造水平成為了行業(yè)的重要課題。

　　這幾年汽車保有量急劇增長，城市停車場難問題更加嚴(yán)重，。按照國際慣例，一座城市社會公共車位數(shù)量要達(dá)到汽車保有量的15-30%左右。按照南京市現(xiàn)在134萬汽車總數(shù)來算，公共停車位應(yīng)該是在20.1萬個至40.2萬個之，停車位建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求。

　　隨著經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，國民生活水平的顯著提高，我國城市汽車保有量與日俱增，停車位的供不應(yīng)求造成了"停車難"的問題。想要解決停車難題，必然會加大對停車場的建設(shè)，推出施行停車場建設(shè)優(yōu)惠政策，將會吸引更多的投資資金，而作為解決停車難手段之一的智能停車場管理未來發(fā)展將會為其助力。城市停車難題是城市發(fā)展過程中都會遇到的難題，想要解決停車難題，合理的控制車輛數(shù)量和增加停車位是關(guān)鍵。

　　.

　　停車場管理系統(tǒng)做為一種現(xiàn)代化停車場車輛自動化管理設(shè)備，是安防行業(yè)的子行業(yè)之一，是安全技術(shù)防范領(lǐng)域的重要組成部分。隨著國內(nèi)居民對生活質(zhì)量要求的提高、國家對公共安全秩序要求及其標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，國內(nèi)停車場管理行業(yè)迅速的發(fā)展起來。近幾年，無論是住宅區(qū)、寫字樓還是機場、醫(yī)院、商場的停車場，都開始增設(shè)停車場管理系統(tǒng)。

　　全國各大城市出招解決停車難

　　1）深圳路邊泊車位將不再免費今年再建1.5萬多路邊位深圳的機動車去年已達(dá)到260萬輛，每年以16%的速度在增長，去年一年就新增了44萬輛，相當(dāng)于香港機動車總量的80%，全市路網(wǎng)承載力已逼近極限。5月29日，深圳市交委官網(wǎng)開始公示《深圳市(原特區(qū)內(nèi))路邊臨時停車泊位規(guī)劃方案》，計劃在四大片區(qū)試點基礎(chǔ)上今年內(nèi)再在福田、羅湖、南山、鹽田四區(qū)規(guī)劃建設(shè)15188個路邊臨時停車泊位，覆蓋原特區(qū)內(nèi)299條道路，屆時原來由交警劃定的路邊免費停車泊位將全部取消。今后路邊臨時停車將不再有免費的“午餐”。

　　國內(nèi)停車場管理系統(tǒng)市場的發(fā)展現(xiàn)狀.

　　來自《2006年-2014年中國出入口控制與管理系統(tǒng)細(xì)分市場研究及重點企業(yè)競爭力深度調(diào)研報告》的數(shù)據(jù)何分析稱：2009、2010、2011三年的停車場市場規(guī)模分別為11.5億元、14.5億元、18億元，并初步推測截止至2014年年底，我國停車場市場需求將超過37億元，并有望達(dá)到40億元。就是能夠集中解決人們在停車過程中遇到的停車難、找車難、通行速度緩滯、繳費方式單一等等問題，充分滿足人們切實需求的現(xiàn)代停車場，解決停車難是其中最早納入體系之中的重要環(huán)節(jié)。

　　手機實現(xiàn)車位預(yù)定、支付、尋車等功能，智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)這兩年快速普及，移動互聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)超過了固定互聯(lián)網(wǎng)用戶，利用手機訂餐、購買電影票、下載優(yōu)惠券、交友等已經(jīng)普及，所以停車場中的這些應(yīng)用將快速普及。

　　立體車庫增多，我國城市人口多、密度大，土地成本高，參照日本等國的經(jīng)驗，立體車庫具有占地少、利用率高、進出方便等優(yōu)勢，將會快速發(fā)展。