眾所周知，長(zhǎng)安汽車換標(biāo)4年來(lái)，銷量持續(xù)攀升。如今，長(zhǎng)安V字型標(biāo)識(shí)在消費(fèi)者心中已有了較高認(rèn)知度。今年1~5月，長(zhǎng)安共銷售30.16萬(wàn)輛，躋身自主品牌銷量冠軍。而對(duì)于廣汽乘用車而言，“V”形商標(biāo)本來(lái)就是一個(gè)儲(chǔ)備商標(biāo)，并沒(méi)有太大的現(xiàn)實(shí)價(jià)值，因此，如果能賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián)，也算實(shí)現(xiàn)雙贏。

　　也就是說(shuō)，如果不能快速、有效的解決“撞標(biāo)”問(wèn)題，長(zhǎng)安今后在37類和39類使用V標(biāo)時(shí)，就存在侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。

　　近日，廣汽和長(zhǎng)安“撞標(biāo)案”備受關(guān)注。

　　起因是：盡管廣汽傳祺使用的是“G”形商標(biāo)，但事實(shí)上，早在2009年成立初期，廣汽乘用車就曾啟動(dòng)自主品牌命名及標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)的征集項(xiàng)目，并從眾多標(biāo)識(shí)圖案中，選出7個(gè)向國(guó)家商標(biāo)局申請(qǐng)注冊(cè)了商標(biāo)，其中就包括此次與長(zhǎng)安撞臉的V形商標(biāo)，并于2011年2月完成該商標(biāo)第37類（汽車零部件）和39類（運(yùn)輸儲(chǔ)藏）的商標(biāo)注冊(cè)。

　　而此次廣汽和長(zhǎng)安，一改雙方你死我破的局面，而是友好協(xié)商，不僅體現(xiàn)了大企業(yè)的風(fēng)范，而且也表現(xiàn)出了自主品牌之間惺惺相惜、和平共處和共同發(fā)展的大局觀，對(duì)雙方也有百利而無(wú)一害。從長(zhǎng)安角度來(lái)說(shuō)，如果換標(biāo)，損失之慘重難以估量；而對(duì)廣汽來(lái)說(shuō)，如果強(qiáng)行不退讓，拿不到轉(zhuǎn)讓費(fèi)不說(shuō)，還會(huì)失了民心。大方轉(zhuǎn)讓的話，則將成就撞標(biāo)案例中的一段佳話。

　　第二，如何處理“商標(biāo)案”？事實(shí)上，企業(yè)之間的“撞標(biāo)案”并不是什么新鮮事兒，從早些年的路虎、蓮花和凌志等品牌慘遭搶注，到去年特斯拉被占寶生搶注而引發(fā)的爭(zhēng)議，包括非汽車行業(yè)的王老吉和加多寶，因商標(biāo)而發(fā)生的糾紛屢見(jiàn)不鮮。然而，直至今天，卻鮮有“雙贏”的案例，基本上都是以雙方撕破臉、被搶注方改標(biāo)而告一段落。

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　　第一，兵馬未動(dòng)，糧草先行。商標(biāo)和品牌對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，就像出征打仗時(shí)的糧草，至關(guān)重要。如今，中國(guó)已經(jīng)處在全球化的浪潮中，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。如果沒(méi)有在品牌、商標(biāo)上做好準(zhǔn)備，在今后的競(jìng)爭(zhēng)中一定會(huì)吃虧。在這點(diǎn)上，要給廣汽乘用車點(diǎn)一個(gè)大大的贊。在成立之初，就知道未雨綢繆地進(jìn)行商標(biāo)注冊(cè)和儲(chǔ)備，為公司今后的發(fā)展和品牌建設(shè)打下良好的基礎(chǔ)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前廣汽和長(zhǎng)安已就“撞標(biāo)案”達(dá)成轉(zhuǎn)讓協(xié)議，轉(zhuǎn)讓金額或?qū)�為一億元人民幣。這件事情，給整個(gè)汽車行業(yè)留下了若干啟示——。

　　而長(zhǎng)安汽車于2010年推出全新V字型商標(biāo)，同年向國(guó)家商標(biāo)局申請(qǐng)注冊(cè)，之后就在旗下產(chǎn)品中開(kāi)始使用新商標(biāo)。2012年5月長(zhǎng)安完成第12類（汽車及運(yùn)輸工具）注冊(cè)，2013年10月在第35類（廣告銷售）注冊(cè)成功�？稍谏暾�(qǐng)第37類（汽車零部件）時(shí)，長(zhǎng)安卻遇到了“麻煩”。國(guó)家商標(biāo)局認(rèn)為其與廣汽之前提交注冊(cè)的商標(biāo)相似，因此未通過(guò)長(zhǎng)安的注冊(cè)申請(qǐng)。

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　　第三，是時(shí)候加強(qiáng)自主品牌之間的合作共贏了。從剛剛出爐的銷量數(shù)據(jù)看，自主品牌汽車已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月出現(xiàn)市場(chǎng)份額下滑的局面，合資企業(yè)步步緊逼，越來(lái)越多與世界同步的車型導(dǎo)入國(guó)內(nèi)，自主品牌今后的日子會(huì)越來(lái)越艱難。作為自主品牌的生力軍，廣汽乘用車和長(zhǎng)安這幾年都表現(xiàn)不錯(cuò)，在長(zhǎng)安奪得自主品牌銷量冠軍的同時(shí)，廣汽傳祺今年前5個(gè)月的銷量也達(dá)4.2萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)55%，成為增速最快的企業(yè)之一，去年12月，傳祺單月銷售突破1.5萬(wàn)輛，GS5單月過(guò)萬(wàn)輛。

　　然而，即便這樣，在面對(duì)大眾、通用、福特和豐田等強(qiáng)勁對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，仍然很難奪得先機(jī)。因此，自主品牌之間只有加強(qiáng)合作，降低研發(fā)成本、提升研發(fā)效率，才有可能在與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

　　我們希望，“撞標(biāo)案”的友好解決僅僅是個(gè)開(kāi)始，今后我們能夠看到雙方甚至更多自主品牌之間的合作和雙贏。