熱情似火的巴西世界杯正在激情上演，在眾多的“中國制造”當(dāng)中，巴西里約熱內(nèi)盧為世界各國運(yùn)動員和游客提供服務(wù)的地下和地面軌道交通車輛，80%都是中國北車的產(chǎn)品，這被稱為“開往世界杯的中國列車”。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多方采訪了解，歷經(jīng)5年大規(guī)模投資，在高速鐵路網(wǎng)“四縱四橫”主骨架成型之后，中國高鐵內(nèi)需的快速增長難以為繼，高鐵裝備制造企業(yè)不得不面對國內(nèi)訂單需求持續(xù)下降的局面。此時企業(yè)既要化解之前高投資帶來的產(chǎn)能壓力，又要保證業(yè)績持續(xù)增長，在產(chǎn)能和需求兩頭夾擊之下，“高鐵出�！背蔀椤昂蟾哞F時代”的必然選擇。

　　北車人士告訴記者，具體而言，建立“中國標(biāo)準(zhǔn)動車”有幾個標(biāo)志性指標(biāo)：一是關(guān)鍵系統(tǒng)自主化；二是南、北車各動車組之間可以相互替換和救援。市場前景方面，一方面符合中國國情，在今后國內(nèi)動車組市場可以得到大規(guī)模應(yīng)用；同時，“標(biāo)準(zhǔn)化”之后，中國將具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，更加有利于出口。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者同時從中國北車了解到，我國正在積極推進(jìn)“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組”的研制。按照中鐵總2014年工作部署，要求力爭在今年年內(nèi)完成設(shè)計和主要部件的研發(fā)，用2年左右的時間完成中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的研制工作。

　　“中國經(jīng)濟(jì)要升級，出口產(chǎn)品也要升級�！痹诮衲辍皟蓵�”的答記者問上，持續(xù)出訪多個國家并不斷推介中國核電及高鐵設(shè)備的李克強(qiáng)總理如是表示。

　　制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級一直被視作中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的“火車頭”。隨著2013年底中國高鐵運(yùn)營里程正式突破1萬公里、位居世界第一，日益成熟的中國列車裝備制造，開始肩負(fù)起引領(lǐng)中國高端制造產(chǎn)品出口升級的重要使命�！案哞F出海”吸引了整個世界的目光。

　　繼去年下半年接連向泰國、中東歐等國推銷中國高鐵之后，今年5月份，國務(wù)院總理李克強(qiáng)出席世界經(jīng)濟(jì)論壇非洲峰會全會時，再次擔(dān)當(dāng)起中國高鐵“推銷員”的角色。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，盡管高鐵出海之路并不平坦，政治風(fēng)險、文化差異、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)甚至國內(nèi)同業(yè)之間的競爭問題等都可能成為高鐵出海路上的障礙，但這并不妨礙“開往世界的中國列車”迎來最好的時間窗口。

　　高端裝備制造自我升級

　　截至2013年底，我國鐵路營運(yùn)里程突破10萬公里，其中高速鐵路里程正式突破1萬公里，在建規(guī)模1.2萬公里，使中國成為世界上高速鐵路運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。而隨之同樣具有里程碑意義的，是中國高速動車組生產(chǎn)于今年1月正式突破第1000列（包括8輛編組和16輛編組）。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞（博客，微博）》記者梳理發(fā)現(xiàn)，高鐵出海之所以被認(rèn)為迎來史上最好機(jī)遇期，最根本的原因在于，中國高鐵高端裝備制造歷經(jīng)了長達(dá)10年漫長的引進(jìn)、消化和創(chuàng)造，已經(jīng)建立了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國高速鐵路技術(shù)平臺，實(shí)現(xiàn)了自我升級。

　　2004年，按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌”的方針，我國展開了鐵路史上規(guī)模最大的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新工程。

　　2006年7月，我國誕生了第一列經(jīng)技術(shù)引進(jìn)、消化吸收并實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化、且時速達(dá)到200公里的高速動車組，而后迅速轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)，這標(biāo)志著我國正式進(jìn)入高速列車領(lǐng)域。此后，研發(fā)繼續(xù)推進(jìn)，2007年12月我國第一列時速300至350公里高速動車組成功下線；2010年8月我國第一列時速達(dá)380公里的高速動車組問世。

　　目前，中國已經(jīng)形成了以中國南車（601766,股吧）、中國北車（601299,股吧）生產(chǎn)制造的、時速覆蓋200~380公里不同速度等級、不同編組形式的全系列高速動車組產(chǎn)品，具體包括CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3、CRH3A、CRH5、CRH380A（L）以及CRH380B（L）等。

　　值得一提的是，據(jù)中國南車提供的數(shù)據(jù)，截止到2014年1月8日，我國高速動車組單車最高運(yùn)營里程已超過350萬公里，相當(dāng)于繞地球87圈。更重要的是，這些已運(yùn)營的高速動車組，穿越高寒和酷熱、遠(yuǎn)達(dá)沿海及戈壁，成功經(jīng)受了各種最復(fù)雜運(yùn)營環(huán)境的考驗(yàn)，這也是中國高鐵吸引世界目光的最大亮點(diǎn)。

　　高鐵出海成必然選擇

　　不過，盡管“高鐵出�！北环磸�(fù)熱炒，但其出海之路卻并不平坦。2014上半年泰國總理英拉的下臺，就使得去年原本備受期望、被認(rèn)為或是高鐵出海最好突破口的“中泰高鐵換大米”項(xiàng)目暫時陷入僵局。

　　但據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者5月中旬從中國北車獲得的消息，5月15日，泰國交通部代表團(tuán)一行10人，在中國鐵路總公司中泰高鐵項(xiàng)目組副組長楊永的親自陪同下，實(shí)地考察了中國北車唐車公司高速動車組生產(chǎn)線。這讓陷入僵局的泰國高鐵項(xiàng)目再次變得微妙起來。

　　雖然中國北車并未進(jìn)一步披露項(xiàng)目的進(jìn)展，但值得注意的是，泰國交通部此次訪問北車派出了強(qiáng)大陣容，包括泰國交通部交通政策規(guī)劃辦公室主任朱拉、泰國交通部規(guī)劃局局長考庫、泰國交通部鐵路項(xiàng)目發(fā)展處專業(yè)規(guī)劃政策分析師空卡諾等10名鐵路政策、規(guī)劃、土木工程和行政官員。

　　對于上述消息，有業(yè)內(nèi)人士樂觀判斷，從中泰兩國的實(shí)際利益出發(fā)，泰國高鐵項(xiàng)目是充分的互利共贏，應(yīng)該存有很大轉(zhuǎn)機(jī)。泰國交通部代表團(tuán)的再次訪華就一定程度上釋放出了積極的信號。

　　業(yè)界同時也分外關(guān)注另外一條新聞，5月12日，馬來西亞陸路公共交通委員會主席率領(lǐng)的馬來西亞代表團(tuán)也訪問了中國北車，據(jù)知情人士表示，馬來西亞正在積極籌劃建設(shè)國內(nèi)高鐵，其對中國高鐵技術(shù)表現(xiàn)出了濃厚的興趣。而李克強(qiáng)總理5月在非洲開展“高鐵外交”并簽下大單，更加激發(fā)了外界對中國高鐵在2014年實(shí)現(xiàn)整車出海的強(qiáng)烈預(yù)期。

　　另外一個有利條件是，今年上半年，中鐵總在宣布鐵路投資增調(diào)至8000億元的同時，還宣布今年鐵路設(shè)備投資額由1200億增至1430億元以上，有鐵路裝備制造業(yè)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“這已經(jīng)達(dá)到歷史最高水平�！毕啾阮^幾年的訂單壓力，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)充足的訂單保障能讓南北車在高鐵出海的具體談判中更加從容。

　　開往世界的中國列車

　　事實(shí)上，在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士看來，“開往世界的中國列車”不僅僅是指高鐵裝備的整車出海，還包括動車組、城軌地鐵、交流傳動機(jī)車等為代表的高端列車產(chǎn)品出海，以及鐵路機(jī)車、鐵路貨車、高速動車組大部件向世界高端市場的全線挺進(jìn)。

　　公開資料顯示，2009年6月北車與巴西里約州交通局簽署采購合同，累計簽約逾8億美元，出口車輛數(shù)量合計564輛，截至目前，已有234輛車投入正式運(yùn)營。

　　南、北車近幾年海外訂單的連續(xù)增長成為中國列車開往世界的最強(qiáng)佐證。年報數(shù)據(jù)顯示，北車2010~2012年國際市場收入的同比增長率分別達(dá)96.2%、39.93%和53.86%；南車這三年間的國際市場收入同比增長率分別為69.09%、161.82%和38.95%。

　　2013年，南車海外訂單22.3億美元，再創(chuàng)歷史新高；中國北車出口成交額也完成17.29億美元，同樣創(chuàng)出歷史新高。今年3月份，中國南、北車同時斬獲南非機(jī)車采購大單，總價值近30億美元，這也是迄今為止中國軌道交通項(xiàng)目的最大出口訂單。