山東、江蘇以及西部因有豐富的鹽、煤等資源成為氯堿產(chǎn)業(yè)發(fā)展活躍區(qū)域；華東、華南則因經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)、交通便利、氯堿下游行業(yè)密集等特點(diǎn)，成為氯堿產(chǎn)品最重要的消費(fèi)區(qū)域。受氯堿行業(yè)產(chǎn)地與銷地不同步影響，產(chǎn)品的流通推動(dòng)了物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。西北、華北氯堿企業(yè)聚集，但產(chǎn)品在當(dāng)?shù)叵�化量極少，大量貨源需要外運(yùn)到華東、華南，自建物流應(yīng)運(yùn)而生。

        受氯堿產(chǎn)品特性、資源以及下游消費(fèi)市場(chǎng)區(qū)域分布特點(diǎn)影響，我國(guó)PVC和固堿等主要氯堿產(chǎn)品形成了“西貨東進(jìn)”、“北貨南下”兩大運(yùn)輸流向。

        根據(jù)筆者調(diào)查，目前全國(guó)氯堿企業(yè)自建物流現(xiàn)狀如下：

        氯堿企業(yè)自建物流主要集中在北方，但整體尚屬起步階段。

        西北地區(qū)是我國(guó)主要的氯堿生產(chǎn)區(qū)域，但下游消費(fèi)較弱。因此當(dāng)?shù)芈葔A企業(yè)主要產(chǎn)品多數(shù)外運(yùn)，覆蓋華北、華東、華南、東北等各主要市場(chǎng)。運(yùn)輸路徑長(zhǎng)、運(yùn)輸范圍廣是這一地區(qū)氯堿企業(yè)的物流特點(diǎn)。西北地區(qū)自建物流以鐵運(yùn)為主、汽運(yùn)為輔，因距離港口、碼頭較遠(yuǎn)，海運(yùn)沒有優(yōu)勢(shì)。目前新疆中泰、新疆天業(yè)、新疆宜化、內(nèi)蒙宜化、內(nèi)蒙君正、內(nèi)蒙億利、中鹽吉蘭泰、寧夏英力特都有自己的鐵運(yùn)專線，氯堿產(chǎn)品直接從廠里拉到火車站。據(jù)氯堿行業(yè)西北資深市場(chǎng)人士介紹，西北氯堿產(chǎn)品50%靠鐵運(yùn)，運(yùn)往華東、華南地區(qū)；30%-40%靠汽運(yùn)，運(yùn)往西北、華北地區(qū)。

        華北地區(qū)自建物流中汽運(yùn)、海運(yùn)居多。唐山三友、魯西化工、山東茌平信發(fā)、齊魯石化有自建物流車隊(duì)，山東海化、山東海力、山東華泰有自己的船運(yùn)專線，其中山東海力與韓國(guó)企業(yè)合作，有固定的國(guó)際航運(yùn)專線。山東作為全國(guó)氯堿大省，其氯堿生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量較多，也是氯堿產(chǎn)品的主要消費(fèi)地，產(chǎn)品多數(shù)在本省、市和周邊的河北、山西、北京地區(qū)消化，少量產(chǎn)品銷往華南甚至海外。在采取汽運(yùn)的同時(shí)也會(huì)采取鐵運(yùn)，但面臨鐵運(yùn)專線車皮緊張的問(wèn)題，鐵運(yùn)只作為輔助。當(dāng)銷往華南或者外貿(mào)出口時(shí)，一般采用船運(yùn)，東南沿海下游客戶多來(lái)港自提貨物。而東北、西南地區(qū)貨源基本在當(dāng)?shù)叵�化為主，外銷貨源量少。東北部分產(chǎn)品以汽運(yùn)、鐵運(yùn)外銷天津、河北等黃河以北地區(qū)，部分海運(yùn)到華南地區(qū)；西南地理位置特殊，山路偏多，并且當(dāng)?shù)芈葔A產(chǎn)品價(jià)格偏高，貨源基本在當(dāng)?shù)叵�化，外運(yùn)量小，氯堿原材料和產(chǎn)品很大一部分依靠汽運(yùn)。這兩個(gè)區(qū)域僅有方大錦化、宜賓天原兩家公司有自建車隊(duì)。華中地區(qū)氯堿企業(yè)暫無(wú)自建物流。河南、湖南、湖北氯堿企業(yè)產(chǎn)品多在當(dāng)?shù)叵�化，部分產(chǎn)品運(yùn)往華東及廣東，銷售半徑控制在500公里以內(nèi)。

        華東、華南地區(qū)氯堿企業(yè)暫無(wú)自建物流。因這兩個(gè)地區(qū)氯堿企業(yè)物流運(yùn)輸半徑較短，多在當(dāng)?shù)叵�化，因此基本采用汽運(yùn)。而原料采購(gòu)方面，因國(guó)內(nèi)多數(shù)乙烯法生產(chǎn)企業(yè)集中在華東，因此可從港口碼頭通過(guò)管道輸送至廠區(qū)。而燒堿、液氯等�；�品運(yùn)輸，因運(yùn)輸半徑的限制，也多在周邊消化。

        從已有自建物流的氯堿企業(yè)運(yùn)作情況來(lái)看，路線以省內(nèi)運(yùn)輸為主，省外運(yùn)輸不多，運(yùn)輸方式集中在汽、鐵運(yùn)上，海運(yùn)規(guī)模小，無(wú)論車隊(duì)資源還是經(jīng)營(yíng)管理上都還不成熟。

        盡管不少氯堿企業(yè)陸續(xù)成立自己的物流專線，但承運(yùn)量和靈活度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，運(yùn)輸線路單一、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大等“短板”難以規(guī)避。比如，多數(shù)自建物流以省內(nèi)短途汽運(yùn)為主，考慮到全國(guó)運(yùn)輸線路多、成本高，自建車隊(duì)滿足不了多層次需求；而西北鐵運(yùn)專線，每年9-10月份，因新疆農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸高峰，氯堿產(chǎn)品鐵運(yùn)受限，這個(gè)時(shí)候鐵運(yùn)專線因車皮緊張就成了“擺設(shè)”，需要汽海聯(lián)運(yùn)來(lái)分散風(fēng)險(xiǎn)。

        目前全國(guó)有180家氯堿企業(yè)，2013年主營(yíng)產(chǎn)品PVC產(chǎn)量1530萬(wàn)噸，燒堿產(chǎn)量2850萬(wàn)噸。據(jù)筆者不完全統(tǒng)計(jì)，西北、華北主產(chǎn)區(qū)產(chǎn)品流通量占到70%，按照每噸20元利潤(rùn)空間計(jì)算，氯堿企業(yè)物流這塊將產(chǎn)生約5億元市場(chǎng)。從氯堿企業(yè)自身出發(fā)，以氯堿產(chǎn)品為例，1噸PVC或燒堿從西北鐵運(yùn)到華南地區(qū)，運(yùn)費(fèi)約400-500元，按照9月華南PVC6000元/噸、99%片堿2300元/噸計(jì)算，那么運(yùn)費(fèi)最少占據(jù)了成本的10%，最高甚至可以達(dá)到20%以上。盡管氯堿企業(yè)存在較高的物流成本，但據(jù)業(yè)內(nèi)上游人士透露，除了一些資金實(shí)力強(qiáng)大的國(guó)企、大型民企擁有自建物流外，其他公司物流業(yè)務(wù)外包比例高，未來(lái)氯堿企業(yè)自建物流有較大的發(fā)展空間。