可靠性和電子系統(tǒng)的魯棒性電子汽車已經(jīng)改善，未來控制單元的4倍耐用。

        車可以連續(xù)多任務(wù);他們相互通信，化解關(guān)鍵流量的情況，并會(huì)在未來的自動(dòng)轉(zhuǎn)向。所有這一切都在減少燃料消耗，降低CO2的排放量。該項(xiàng)目RESCAR2.0，英飛凌科技股份公司的領(lǐng)導(dǎo)下的研究成果，（幫助汽車行業(yè)找到一個(gè)解決一個(gè)難題在這里-更短的創(chuàng)新周期必須隨著車輛的復(fù)雜性和更大的需求相協(xié)調(diào)汽車電子系統(tǒng)和安裝在其中的芯片的可靠性。

        這個(gè)為期三年的RESCAR研究工作主要集中在汽車電子，其中電子元器件的要求也特別高。

        無論是在動(dòng)力總成，所述電子控制單元（ECU），或者在汽車的身體和便利性電子產(chǎn)品，數(shù)和電子元件的復(fù)雜性正在上升。而一個(gè)中等規(guī)模的汽車今天70的ECU，這將有大約100在五年內(nèi)從現(xiàn)在開始。這些微型個(gè)人計(jì)算機(jī)連接在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，并且需要可靠地進(jìn)行交互，而在所有時(shí)間誤差。

        電氣汽車的需求性，可靠耐用的ECU，因?yàn)樗麄儽仨殱M足嚴(yán)格的要求。除了驅(qū)動(dòng)操作中，安裝在其中的電子元件和芯片也受到壓力時(shí)斷裂;例如，在電池管理時(shí)快速充電或充電過夜。在這里，電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須持續(xù)超過30,000小時(shí)。這比8000今天？的標(biāo)準(zhǔn)再近四倍。到現(xiàn)在為止，電動(dòng)車的ECU是通過精心設(shè)計(jì)的特殊手工作業(yè)提高掌握這些挑戰(zhàn)。

        對于RESCAR2.0的另一項(xiàng)任務(wù)是研究的方法和程序的開發(fā)過程中，它可以在整個(gè)汽車價(jià)值鏈中使用，并且考慮到提高車輛的復(fù)雜性以及可靠性的更大的要求。該RESCAR研究的結(jié)果是一個(gè)跨行業(yè)解決方案，使ECU的升級在相當(dāng)多的有效方式。

        這五個(gè)研究伙伴已經(jīng)開發(fā)出標(biāo)準(zhǔn)化在整個(gè)汽車價(jià)值，這些都可以通過大家在其發(fā)展活動(dòng)非常早期的階段已經(jīng)應(yīng)用的過程和方法。例如，特殊的魯棒性的分析已經(jīng)設(shè)計(jì)。他們幫助檢查和早在開發(fā)階段確認(rèn)計(jì)劃的ECU或芯片的適合應(yīng)用的領(lǐng)域的預(yù)期。此外，它們有助于將結(jié)果報(bào)告給汽車制造商。

        一個(gè)需求曲線，作為技術(shù)規(guī)范的ECU固定的組成部分，包括所有相關(guān)數(shù)據(jù)的工具。中該數(shù)據(jù)是根據(jù)環(huán)境條件（如溫度，濕度，電壓源），駕駛操作的具體條件，在運(yùn)輸，儲(chǔ)存，處理和連續(xù)操作的各個(gè)應(yīng)用程序的密鑰數(shù)據(jù)的應(yīng)力的因素。該RESCAR伙伴已經(jīng)破裂這個(gè)數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)化它們在該數(shù)據(jù)可以由所有一致地使用這種方法。

        由于RESCAR，ECU的發(fā)展是履行新的，非常高的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在緊緊地沿著整個(gè)汽車價(jià)值鏈的聯(lián)系。此外，在中央汽車ECU，如轉(zhuǎn)向，制動(dòng)，從完全的機(jī)械和液壓機(jī)電一體化系統(tǒng)的切換，在RESCAR結(jié)果有助于滿足最高的安全標(biāo)準(zhǔn)。安全性方面，部件和它們的相互依存關(guān)系之間的許多不同的相互作用，現(xiàn)在已被ECU和芯片的開發(fā)過程中予以考慮。此外，它們可以面向各個(gè)應(yīng)用的要求。

        該項(xiàng)目的合作伙伴涵蓋了汽車價(jià)值鏈的各個(gè)階段：汽車制造商奧迪公司，系統(tǒng)供應(yīng)商博世公司，該FZI研究中心的信息技術(shù)和兩個(gè)半導(dǎo)體公司ELMOS半導(dǎo)體股份公司和英飛凌科技股份公司（后者還負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理）。

        此外參與是德國研究中心人工智能（DFKI），弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)與集成電路研究所（IIS）和研究所可靠性和微集成（IZM），戈特弗里德·威廉·萊布尼茨成都大學(xué)學(xué)報(bào)？噸漢諾威工業(yè)大學(xué)？噸德累斯頓和成都大學(xué)學(xué)報(bào)？噸牛逼？賓根。

        在項(xiàng)目進(jìn)行過程中，大約13300000歐元的是投資。RESCAR2.0是為電動(dòng)交通的公告關(guān)鍵技術(shù)（STROM）范圍內(nèi)贊助的德國聯(lián)邦教育部和研究部（BMBF）與6500000歐元？的。

        德國聯(lián)邦政府已經(jīng)為自己設(shè)定使得德國領(lǐng)先的市場和領(lǐng)先的提供商，電動(dòng)汽車的目標(biāo)。從RESCAR2.0研究項(xiàng)目的成果作出實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)作出重要貢獻(xiàn)。畢竟，只有當(dāng)電動(dòng)汽車提供相同的性能，安全性和舒適性，會(huì)有廣泛的認(rèn)可，在市場上。