可靠性和電子系統(tǒng)的魯棒性電子汽車已經(jīng)改善，未來控制單元的4倍耐用。

        車可以連續(xù)多任務;他們相互通信，化解關鍵流量的情況，并會在未來的自動轉向。所有這一切都在減少燃料消耗，降低CO2的排放量。該項目RESCAR2.0，英飛凌科技股份公司的領導下的研究成果，（幫助汽車行業(yè)找到一個解決一個難題在這里-更短的創(chuàng)新周期必須隨著車輛的復雜性和更大的需求相協(xié)調(diào)汽車電子系統(tǒng)和安裝在其中的芯片的可靠性。

        這個為期三年的RESCAR研究工作主要集中在汽車電子，其中電子元器件的要求也特別高。

        無論是在動力總成，所述電子控制單元（ECU），或者在汽車的身體和便利性電子產(chǎn)品，數(shù)和電子元件的復雜性正在上升。而一個中等規(guī)模的汽車今天70的ECU，這將有大約100在五年內(nèi)從現(xiàn)在開始。這些微型個人計算機連接在一個網(wǎng)絡中，并且需要可靠地進行交互，而在所有時間誤差。

        電氣汽車的需求性，可靠耐用的ECU，因為他們必須滿足嚴格的要求。除了驅(qū)動操作中，安裝在其中的電子元件和芯片也受到壓力時斷裂;例如，在電池管理時快速充電或充電過夜。在這里，電子系統(tǒng)的設計必須持續(xù)超過30,000小時。這比8000今天？的標準再近四倍。到現(xiàn)在為止，電動車的ECU是通過精心設計的特殊手工作業(yè)提高掌握這些挑戰(zhàn)。

        對于RESCAR2.0的另一項任務是研究的方法和程序的開發(fā)過程中，它可以在整個汽車價值鏈中使用，并且考慮到提高車輛的復雜性以及可靠性的更大的要求。該RESCAR研究的結果是一個跨行業(yè)解決方案，使ECU的升級在相當多的有效方式。

        這五個研究伙伴已經(jīng)開發(fā)出標準化在整個汽車價值，這些都可以通過大家在其發(fā)展活動非常早期的階段已經(jīng)應用的過程和方法。例如，特殊的魯棒性的分析已經(jīng)設計。他們幫助檢查和早在開發(fā)階段確認計劃的ECU或芯片的適合應用的領域的預期。此外，它們有助于將結果報告給汽車制造商。

        一個需求曲線，作為技術規(guī)范的ECU固定的組成部分，包括所有相關數(shù)據(jù)的工具。中該數(shù)據(jù)是根據(jù)環(huán)境條件（如溫度，濕度，電壓源），駕駛操作的具體條件，在運輸，儲存，處理和連續(xù)操作的各個應用程序的密鑰數(shù)據(jù)的應力的因素。該RESCAR伙伴已經(jīng)破裂這個數(shù)據(jù)和標準化它們在該數(shù)據(jù)可以由所有一致地使用這種方法。

        由于RESCAR，ECU的發(fā)展是履行新的，非常高的標準，現(xiàn)在緊緊地沿著整個汽車價值鏈的聯(lián)系。此外，在中央汽車ECU，如轉向，制動，從完全的機械和液壓機電一體化系統(tǒng)的切換，在RESCAR結果有助于滿足最高的安全標準。安全性方面，部件和它們的相互依存關系之間的許多不同的相互作用，現(xiàn)在已被ECU和芯片的開發(fā)過程中予以考慮。此外，它們可以面向各個應用的要求。

        該項目的合作伙伴涵蓋了汽車價值鏈的各個階段：汽車制造商奧迪公司，系統(tǒng)供應商博世公司，該FZI研究中心的信息技術和兩個半導體公司ELMOS半導體股份公司和英飛凌科技股份公司（后者還負責項目管理）。

        此外參與是德國研究中心人工智能（DFKI），弗勞恩霍夫協(xié)會與集成電路研究所（IIS）和研究所可靠性和微集成（IZM），戈特弗里德·威廉·萊布尼茨成都大學學報？噸漢諾威工業(yè)大學？噸德累斯頓和成都大學學報？噸牛逼？賓根。

        在項目進行過程中，大約13300000歐元的是投資。RESCAR2.0是為電動交通的公告關鍵技術（STROM）范圍內(nèi)贊助的德國聯(lián)邦教育部和研究部（BMBF）與6500000歐元？的。

        德國聯(lián)邦政府已經(jīng)為自己設定使得德國領先的市場和領先的提供商，電動汽車的目標。從RESCAR2.0研究項目的成果作出實現(xiàn)這一目標作出重要貢獻。畢竟，只有當電動汽車提供相同的性能，安全性和舒適性，會有廣泛的認可，在市場上。