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對于手表和汽車怎么結合的問題，在我采訪到的人里，很多人首先想到的就是「車鑰匙」這個功能，包括在深圳做OBD、做空凈的人，都是同樣的觀點：先讓想法活下來，然后再開發(fā)更多應用場景。
但是，這或許還是需要一個循序漸進的過程。其實我們之前報道過很多汽車和手表結合的案例，最基本的功能無非那幾種：遠程啟動、解鎖上鎖、查看車輛信息等等。如果把手表和汽車建立聯系，開車門這種應該算是最基礎的功能，同時也是最剛需的。TimCook之所以把這個應用場景拎出來說，并不是沒有道理，只有用這種功能培養(yǎng)起有車用戶使用手表的習慣，才有可能在接下來去延伸更多的和汽車有關的應用。
移植并不難，難的是怎么做出和手機端的差異化，避免讓手表成為手機的「第二顯示器」，而是讓手表成為和手機完全不同的連接渠道。
借用今天看到的一個段子來結尾：十年之后，跟朋友打賭的內容可能就是：你猜是我的車先沒電，還是我的表先沒電？
雖然大部分都是PS的，但是當我詢問其中幾家的時候，他們都表示，AppleWatch版應用的開發(fā)正在進行中。雖然享受不到Uber那樣的「預裝」待遇，能在第一時間示好AppleWatch，也多多少少反映了他們的態(tài)度，這其中就包括滴滴打車，易到用車，AutoBot等等。
AppleWatch售價公布之后，微信朋友圈一如既往的褒貶不一。不過在這些言論之外，有一個現象非常好玩。好幾個和汽車、出行相關的App都開始放出自己的AppleWatch版應用「截圖」。
有的App直接把圖標做到了AppleWatch上，有的App針對AppleWatch設計了一個UI，反正都想跟這表發(fā)生點兒關系。那架勢像是在說，我們時尚時尚最時尚。
√最積極的是滴滴打車，他們甚至還做了H5頁面來推。從UI上來看，滴滴已經把各個應用環(huán)節(jié)的UI都展示了出來，包括發(fā)單、支付在內的將近10個使用場景。雖然針對手表屏幕進行了重新的設計，但是整套UI還是沿襲了手機版滴滴的設計風格。他們甚至連名字都想好了，叫做「滴滴one（腕）」。
√而易到用車也有所反應，在AppleWatch表盤上，一個大大的易到圖標亮明了態(tài)度。其實早在去年，他們就曾經和三星Gear手表合作了一次，在GalaxyGear上內置了易到用車App。在那個手表上，易到App的UI看起來更簡潔一些。
√同樣展示了手表版UI設計的還有AutoBot，在四張UI圖片里，分別可以顯示車子的里程、油耗、油費，以及行駛軌跡等信息。UI和手機版App相比變化比較大，看起來更酷，重新設計的痕跡比較明顯。他們甚至還專門發(fā)文章來暢想手表和汽車結合的未來。
除了這幾家，相信正在著手開發(fā)AppleWatch版應用的出行、汽車相關App公司還有很多。聯想到之前TimCook關于AppleWatch可以當做車鑰匙的言論，看起來，蘋果的這塊兒表在汽車方面大有文章可做。
那事實是這樣么？
其實從技術上來說，在已有iOS版App的基礎之上開發(fā)AppleWatch版本應用，并不是一件難事，所以，在不遠的未來，一定會有很多和汽車相關的App出現在AppleWatch上。
但問題就在這兒。在這個移植的過程中，是選擇完全照搬手機端的功能，還是單獨基于手表的特性和交互去提供符合手表使用場景的功能？
如果是前者，那意義其實不大，在手表上完成的操作，在手機上一樣可以玩的很好，手表在這些操作里并不是非有不可的設備。
如果是后者，那有什么樣的場景可以去設想呢？AutoBot的文章里提到了日內瓦車展上的大眾概念車，坐上車，手表就會采集駕駛員的體征數據，然后發(fā)送給汽車，汽車據此來制定不同的行車路線。相比剛才那些情景，這或許是一個更「高階」的玩法。
而至于AppleWatch和車廠的結合，有人認為，像Tesla這種更具有互聯網基因的品牌以及一些新能源車，才是蘋果首先應該去爭取的，這二者的使用人群應該會比較重合。「腹黑」地想一下，或許TimCook之前的言論，也是在有意無意的拉攏那些有車一族來買個表。
總而言之，手表和汽車發(fā)生關系，對于很多人來說，起初恐怕都是拒絕的，所以一定要找到恰當的姿勢。
