鑒于歐洲排放法規(guī)將大幅收緊,當?shù)仄�車制造商將提高鋁材用量,以通過輕量化實現(xiàn)減排,未來單車鋁材用量可高達180千克,較當前大漲兩成以上,豪華車將率先領導這一潮流。

　　歐洲鋁協(xié)會(European Aluminum)會長Gerd Gotz稱,隨著冷軋鋁板及擠壓組件的長期增長,歐洲車型單車鋁材用量或由2012年的140千克逐步增加至180千克。其在開普敦(Cape Town)舉行的一次鋁材會議上告訴路透社,“這將成為下游產(chǎn)業(yè)增長的動力�！�

　　為實現(xiàn)溫室氣體減排的全球目標,汽車制造必須由鋼材等重金屬材料向輕量化的鋁材轉(zhuǎn)變。2015年歐洲委員會強制規(guī)定,汽車制造商們必須保證平均每千米CO2排放量不得超過130克。至2021年,限制排放量還將隨著汽車材料輕量化進一步降至95g/km(百公里油耗5升)。

　　包括梅賽德斯-奔馳、奧迪、大眾及標致雪鐵龍(PSA)在內(nèi)的車企預計未來將在車門和發(fā)動機等汽車部件中增加鋁材用量。

　　Gerd Gotz還表示,目前,載重較大的豪華品牌車型正在歐洲引領這一趨勢,預計后期還將滲透到較小車型中,“汽車將不再報廢在垃圾堆里,其中的鋁材料可以一次次地回收利用”。

　　美國依據(jù)車型尺寸及發(fā)動機效率來制定CO2減排分步計劃,歐洲則僅基于汽車質(zhì)量制定限制排放量。Gerd Gotz指出,“相比美國,歐洲對于汽車輕量化沒有給出同樣的激勵措施。美國的減排分步計劃可確切實現(xiàn)通過汽車輕量化及發(fā)動機效率提升減少CO2排放的目標”,其表示車企們希望歐洲實施同樣的分步計劃。