海淘正在成為跨境電商的熱點(diǎn)，但是國際轉(zhuǎn)運(yùn)正在拖海淘的后腿，物流這個最大痛點(diǎn)應(yīng)如何破解?

　　這樣的不愉快經(jīng)歷并不是孤例，我的一位同事在美國亞馬遜上買了一雙靴子和一只手表，算下來能比國內(nèi)同款便宜上千元，委托美國當(dāng)?shù)匾患胰A人轉(zhuǎn)運(yùn)公司遞回國內(nèi)，預(yù)計一個月到貨。結(jié)果，四個月過去了，同事打爆了轉(zhuǎn)運(yùn)公司的電話，貨還是沒來。北京已然從冬天經(jīng)過春天走向夏天，“天都熱起來了，靴子還怎么穿。”同事抱怨說。

　　“轉(zhuǎn)運(yùn)公司的客服比我還牛。我說要換轉(zhuǎn)運(yùn)商，人家說也不在乎流失一兩個客戶，每天的新增客戶做都做不過來�！蓖�事一臉的忿忿，這是她的海淘首秀，卻落得如此境地。除了等，別無他法。

　　海淘的熱度毋庸置疑。這是個看上去很美也的確很大的生意。2009年到現(xiàn)在，通過電商平臺進(jìn)行的跨境購物市場規(guī)模基本在以一年翻一倍的速率在擴(kuò)大。2013年，全中國消費(fèi)者在跨境電子商務(wù)平臺上的全年交易規(guī)模達(dá)到140億美元。這其中有通過海淘直接在海外電子商務(wù)平臺上購買商品的，也有通過淘寶全球購等國內(nèi)電商平臺達(dá)成的代購交易，后者仍是市場的主流。

　　海淘火了，帶旺了轉(zhuǎn)運(yùn)生意。就在一年間，海淘導(dǎo)購網(wǎng)站和轉(zhuǎn)運(yùn)公司都如同雨后春筍般的紛紛露頭。看不懂國外電商網(wǎng)站的外語、沒時間比價算匯率?沒關(guān)系，導(dǎo)購網(wǎng)站幫你聚集海外電商平臺的折扣信息，推送商品，指導(dǎo)你如何下單。若嫌國外的UPS和DHL直郵遞送太貴，或是某些商品干脆不支持直郵，那還有當(dāng)?shù)厝A人轉(zhuǎn)運(yùn)公司可以幫你在當(dāng)?shù)厥肇浽侔l(fā)往國內(nèi)，價格可低至5美元一磅以下。

　　海淘的火爆也吸引了一些大玩家的進(jìn)入，去年至今，國內(nèi)民營快遞巨頭順豐和申通又相繼進(jìn)入了海外轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。申通將其視為自身國際化戰(zhàn)略的一部分。

　　圓通尚未進(jìn)入海淘轉(zhuǎn)運(yùn)領(lǐng)域，不過，圓通速遞公司首席執(zhí)行官相峰曾經(jīng)在UPS擔(dān)任亞太區(qū)公共事務(wù)副總裁，對于國際轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)非常熟悉。他指出，海淘的興起，本質(zhì)上是跨境電商的推動，在這里消費(fèi)者購買的是兩個價差：一個是O2O價差，即線上線下價差;第二個海外和國內(nèi)商品的價差�！跋�費(fèi)者本質(zhì)上是在購買國外的購物環(huán)境�！�

　　即便如此，很多人的海淘記憶并不愉快，究其原因，這仍是一個充滿灰色地帶、泥沙俱下的市場。上文同事的海淘經(jīng)歷只是這個市場混亂現(xiàn)狀的一個縮影。嚴(yán)格說來，海淘屬于跨境電商的一部分，其中被詬病最多的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)是國際快遞業(yè)務(wù)的分支。由于本土公司在轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)缺乏品牌效應(yīng)，這就把中國用戶置于一個兩難境地：用知名國際快遞吧，太貴(假設(shè)你買一條圍巾20美元，UPS運(yùn)送費(fèi)收30美元，過海關(guān)的時候再被收了關(guān)稅)。選擇不知名的轉(zhuǎn)運(yùn)公司，又沒有保障。海淘的用戶體驗最終能好起來嗎?這取決于國內(nèi)有沒有靠譜的物流轉(zhuǎn)運(yùn)公司能夠迅速上位。

　　物流是最大的痛

　　
　　目前海淘的主流消費(fèi)群體，年齡在25歲到35歲之間，月收入在6000到10000元之間的女性。她們了解國外產(chǎn)品價格和質(zhì)量的比較優(yōu)勢，有意愿以合理的價格享受更好的產(chǎn)品。這其中還包含一類核心忠實(shí)用戶，就是中國的孕婦產(chǎn)婦，對于進(jìn)口奶粉、保健品以及其它母嬰用品有著剛需的一群人。這些人反復(fù)購買頻次高。同時，這也是相對價格敏感的一群人，對于購物有著自己的小算盤。正因此，大量價格低廉、行走在灰色地帶(逃稅)小型轉(zhuǎn)運(yùn)公司才大量出現(xiàn)。

　　通常的轉(zhuǎn)運(yùn)流程是這樣，假設(shè)你想在亞馬遜美國買一副耳機(jī)，你需要聯(lián)系好一家美國當(dāng)?shù)氐娜A人轉(zhuǎn)運(yùn)公司，在網(wǎng)上下單時填寫上轉(zhuǎn)運(yùn)公司的倉庫地址，要求電商網(wǎng)站先發(fā)貨到轉(zhuǎn)運(yùn)公司的倉庫，通過轉(zhuǎn)運(yùn)公司將耳機(jī)運(yùn)至國內(nèi)通關(guān)，之后再由轉(zhuǎn)運(yùn)公司對接的國內(nèi)快遞公司負(fù)責(zé)將耳機(jī)配送至家中，大多數(shù)的海淘客都選擇這種方式。

　　這其中的物流成本，除了轉(zhuǎn)運(yùn)公司自己的成本外，理應(yīng)還包括關(guān)稅成本。小型轉(zhuǎn)運(yùn)公司的大量存在，是以默認(rèn)規(guī)避關(guān)稅為前提的。但隨之而來的問題是，安全性與時效性沒有保障。曾有消費(fèi)者碰到過這樣的情況：在剛發(fā)現(xiàn)懷孕時海淘了一個嬰兒床，結(jié)果孩子都要出生了還不知道嬰兒床到了何處。如果上網(wǎng)搜索，你會發(fā)現(xiàn)幾乎每一家在海淘圈里知名的轉(zhuǎn)運(yùn)公司都被憤怒的消費(fèi)者投訴咒罵過。

　　國內(nèi)開始有人在嘗試改變轉(zhuǎn)運(yùn)公司的這種形象，提供平價但質(zhì)優(yōu)的海淘服務(wù)。去年底，蘇寧易購與跨境購物網(wǎng)站“洋碼頭”合作的“全球購”業(yè)務(wù)低調(diào)上線，名不見經(jīng)傳的洋碼頭浮出水面。今年2月，天貓國際平臺上線，入駐的第一家也是洋碼頭，而天貓國際在組織海外產(chǎn)業(yè)鏈，對海外物流搭建方面，正在與洋碼頭深度合作。“天貓國際更多做的是信息流和資金流，在底層服務(wù)上基本上需要我們幫他做。”洋碼頭的CEO曾碧波說。

　　洋碼頭的特點(diǎn)在于，這是一家依托自有平臺自建海外倉儲物流設(shè)施B2C進(jìn)口電商。這在國內(nèi)尚屬第一家。洋碼頭2009年進(jìn)入這個領(lǐng)域，曾碧波回憶說，創(chuàng)業(yè)初期，他們也曾嘗試借助第三方的直郵或轉(zhuǎn)運(yùn)公司來解決物流配送問題，試錯一番后咬牙開始自己做。但過程頗為不易。

　　
　　在曾碧波看來，海淘國際轉(zhuǎn)運(yùn)痛點(diǎn)如下：

　　最根本的問題，是電子商務(wù)網(wǎng)站和轉(zhuǎn)運(yùn)公司的信息流沒有打通，導(dǎo)致商品的物流狀態(tài)無法跟蹤。比如網(wǎng)站將商品發(fā)到轉(zhuǎn)運(yùn)貨倉，轉(zhuǎn)運(yùn)公司無權(quán)或無暇檢查商品是否破損，依樣轉(zhuǎn)運(yùn)國內(nèi)，結(jié)果消費(fèi)者打開包裹發(fā)現(xiàn)破損，不由分說就認(rèn)定是轉(zhuǎn)運(yùn)公司的責(zé)任。或者，消費(fèi)者為了避稅沒有如實(shí)填報包裹信息，轉(zhuǎn)運(yùn)回國內(nèi)卻被海關(guān)查驗扣留。轉(zhuǎn)運(yùn)全程中，轉(zhuǎn)運(yùn)公司并不能掌握對于包裹的準(zhǔn)確信息，而從電商發(fā)貨到轉(zhuǎn)運(yùn)公司再經(jīng)國內(nèi)配送，最終到達(dá)消費(fèi)者手中，一共四個環(huán)節(jié)，整個遞送過程的環(huán)節(jié)太多，很容易節(jié)外生枝。

　　系統(tǒng)不對接、信息流不暢就意味著，當(dāng)下海淘國際轉(zhuǎn)運(yùn)只能是個小而美的生意，而無法享受規(guī)模效應(yīng)帶來的紅利。包裹一多，轉(zhuǎn)運(yùn)方就要考慮勞動力的投入產(chǎn)出比，以及通關(guān)成本的增加。比如，用戶在美國電商網(wǎng)站下了一個訂單買了三樣商品，需從電商三家倉庫分別發(fā)出三個包裹，這對于電商網(wǎng)站是在情理之中。但是，這三個包裹陸續(xù)發(fā)到轉(zhuǎn)運(yùn)公司，轉(zhuǎn)運(yùn)公司一不掌握準(zhǔn)確的包裹信息，二是沒有足夠人手管理包裹的接收查驗，缺乏強(qiáng)大信息系統(tǒng)的支撐，意味著轉(zhuǎn)運(yùn)公司很可能需要靠人工對包裹進(jìn)行合并同類項，人力成本不菲。

　　假設(shè)這三個包裹順利合并為一，隨著其它上千個包裹一起送到了海關(guān)，這對海關(guān)也是個難題。比如在我國寧波，一個海關(guān)口岸清關(guān)人員通常就3個人，兩千個包裹一下子涌進(jìn)關(guān)，清關(guān)的工作量可想而知，效率無從談起。最要命的仍是轉(zhuǎn)運(yùn)公司的信息與海關(guān)系統(tǒng)也沒有對接，缺少信息流，包裹量少尚可應(yīng)付，一旦上了規(guī)模丟包遺漏在所難免�！�(物流和信息流的)鏈條沒打通。等商家都能往中國直郵的時候，還要轉(zhuǎn)運(yùn)干嘛呢?”曾碧波說。

　　此外，中國海關(guān)對于個人自用的海外入境包裹有著嚴(yán)格的重量和價值限制，轉(zhuǎn)運(yùn)來的包裹不小心就落入違規(guī)范疇�！昂Ｌ猿�了運(yùn)送本身，還有一個海關(guān)監(jiān)管問題。海關(guān)總署最近剛發(fā)了59條加急文件再次聲明澄清，個人自用的跨境網(wǎng)購包裹價值上限就是1000元人民幣�！痹�碧波解釋。然而出于成本上的考慮，轉(zhuǎn)運(yùn)公司為消費(fèi)者提供合箱服務(wù)，將幾個包裹拼成一個大箱子運(yùn)回來，這樣每個包裹的均攤成本就降了下來，對于客戶和轉(zhuǎn)運(yùn)公司都更劃算，但違法風(fēng)險卻很高。轉(zhuǎn)運(yùn)的灰色之處也正體現(xiàn)于此。

　　對于轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，海關(guān)是個難以逾越的高門檻。2010年美國本土最大華人快遞公司美國美亞(AAE)旗下曾有一家子公司將轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)�；�，成為中美轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)中第一批吃螃蟹的人，通過在國內(nèi)與申通密切合作走重慶海關(guān)入關(guān)，這家公司狠狠地賺到了自己的第一桶金。然而由于遞送入關(guān)的管道灰色、涉嫌走私，美國美亞在杭州被查出事端，進(jìn)了中國海關(guān)的黑名單。就此美國美亞中國的配送通道宣告作廢，這家子公司也因而無法支撐下去。這之后，美國美亞在洛杉磯有許多員工、包括司機(jī)都離了職，他們把轉(zhuǎn)運(yùn)模式學(xué)過來，創(chuàng)立了自己的轉(zhuǎn)運(yùn)公司。因此可以說，時下這些叫得出名的美國轉(zhuǎn)運(yùn)公司多半效仿它們那位“先烈”的玩法，想辦法繞開海關(guān)清關(guān)和商檢就成了成本控制的捷徑。

　　就在洋碼頭開始探索跨境物流轉(zhuǎn)運(yùn)的2009年，申通的董事長陳德軍曾對媒體表示打算收購美國美亞的股權(quán)，通過控股這家公司進(jìn)入美國市場。然而，如今的申通開通了美國轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，選擇由美國一家加盟的華人快遞企業(yè)為美國申通為主體，開展轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　其實(shí)，轉(zhuǎn)運(yùn)公司的困境，對于想要迅速進(jìn)入海淘轉(zhuǎn)運(yùn)市場的順豐和申通也是巨大挑戰(zhàn)。雖然國內(nèi)消費(fèi)者們滿懷期待，然而現(xiàn)實(shí)骨感。在海淘市場上，如果順豐、申通也無法打通對接商家和海關(guān)的信息流，它們在國內(nèi)的優(yōu)勢對于做好轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)并不會有任何實(shí)質(zhì)的幫助。順豐自去年9月即開始內(nèi)測海淘轉(zhuǎn)運(yùn)產(chǎn)品至今仍然不對外正式運(yùn)營，似乎也能說明一些問題。另一方面，順豐和申通的尷尬還在于價格，既然做正規(guī)轉(zhuǎn)運(yùn)公司就要主動報關(guān)，一磅10美元左右報關(guān)另算，服務(wù)再優(yōu)質(zhì)，很多消費(fèi)者也抵不過紐約福建幫的走私公司報出的一磅3.5美元還不用另交關(guān)稅的巨大誘惑。畢竟從10美元到3.5美元，中間是大約是四五十元人民幣的價差。

　　不僅如此，順豐對于能夠轉(zhuǎn)運(yùn)的物品也有著非常嚴(yán)格的限制，凡是政策里明令不允許的、會被課以重稅的、貨值很高的，或是運(yùn)送有難度的物品，順豐都列在拒運(yùn)黑名單之中。不過，應(yīng)該說這也是順豐對于規(guī)范轉(zhuǎn)運(yùn)市場的一種嘗試。