8月14日，國家質(zhì)檢總局發(fā)文稱，針對近期消費(fèi)者反映較多的一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題，該局執(zhí)法督查司已于近日正式啟動對一汽-大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷調(diào)查。為此，國家質(zhì)檢總局已約談了一汽-大眾，并要該公司盡快解決消費(fèi)者反映的質(zhì)量問題。

        一汽-大眾次日發(fā)布聲明稱：“近日，國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司根據(jù)消費(fèi)者的反饋公布了對一汽-大眾新速騰耦合桿后懸架調(diào)查的聲明，對此我們十分重視。我們將全力配合國家質(zhì)檢總局此次調(diào)查”。

        大眾在中國市場始終保持這銷量領(lǐng)先的地位，作為大眾旗下最重要的戰(zhàn)略車型之一，新速騰剛上市就取得了可觀的銷量成績，然而其也因“配置縮水”而屢遭詬病，尤其是后懸架系統(tǒng)由上一代的多連桿式獨(dú)立懸架被改為俗稱“板車懸架”的扭力梁式非獨(dú)立懸架，更是遭到各界質(zhì)疑。此后，新速騰后懸架出現(xiàn)斷裂事件開始頻繁被媒體報道。

        或許現(xiàn)在大眾在家用級車型市場不再是品質(zhì)的象征，這讓筆者想起來十年前的一篇采訪，大致意思是時任大眾汽車集團(tuán)全球副總裁、中國總裁范安德在北京與記者交流時，袒露對中國市場的變化估計不足。而有此感想的背景是大眾在華的兩個合作伙伴銷售業(yè)績均出現(xiàn)不同程度的滑坡。

        在當(dāng)時，大眾給國人烙下的印記是車型古板，做工扎實(shí)但價格偏貴。國人不愿意為“一成不變”的大眾繼續(xù)買單了。據(jù)說，當(dāng)年大眾負(fù)責(zé)中國事務(wù)的董事到中國，合作中方的一位高層甚至都不愿見他，原因是對方“還沒有睡醒”。

        不得不承認(rèn)，在十年前中國的汽車消費(fèi)在心態(tài)上還很不成熟，擁有一輛汽車是一種很直觀的“炫富”手段。而這種畸形的消費(fèi)心理也成就了部分自主品牌快速的掘取了第一桶金。

        山寨一個國外品牌的外型，扣一個鐵殼子，安上四個沙發(fā)，裝上一個日本人都不要了的4G13發(fā)動機(jī)，按上“13524倒”的變速箱——堂而皇之地上市了。

        沒有辦法，中國人不懂車，只要夠大，只要能走，只要無鑰匙啟動，只要倒車影像，只要底盤夠高能上馬路基石，只要省油就行。不要做工，不要激光焊接，不要防撞鋼量，不要esp，不要HHC，不要獨(dú)立懸掛……所有的需求都是外化的，或者說買輛汽車是為了別人而不是自己。

        國外品牌今天才知道，他們正在系鞋帶的時候，自主品牌早就光著腳跑出老遠(yuǎn)了。顯然大眾現(xiàn)在睡醒了，已經(jīng)把中國汽車消費(fèi)市場的游戲規(guī)則爛熟于心。