有人說未來的智能汽車是一個有著四個輪子的智能型手機(jī)，也有人說智能汽車能上天下地到處跑……但不管怎么樣，這些都是人們的想像，以現(xiàn)階段來說，就連汽車的自動駕駛都還未能達(dá)到商用標(biāo)準(zhǔn)。究竟何時才能完全實(shí)現(xiàn)人們想像的智能汽車？現(xiàn)在誰也說不準(zhǔn)，但已經(jīng)有不少公司開始在朝這個方向努力了。

        例如Google的無人駕駛汽車，以及斯洛伐克AeroMobil公司花了20多年開發(fā)出陸空兩用的AeRomobil3.0智能飛行車。據(jù)報導(dǎo)，這款汽車在近期的試飛中大獲成功，已經(jīng)計(jì)劃在2016年交貨了。無論如何，正因?yàn)橛性S多像這樣的公司不斷努力，智能汽車時代將蠢日可待。

        半導(dǎo)體廠商眼中的智能汽車

        不管智能汽車的外表多么酷炫，但要‘智能’就離不開半導(dǎo)體廠商的支援。半導(dǎo)體廠商眼中的智能汽車可能就沒有那么華麗的外表，但一定具備了實(shí)用性。例如，在高通公司(QualcommTechnologies)產(chǎn)品市場總監(jiān)沈磊看來，未來的汽車不會只是代步工具，而會變得越來越智能。他表示，‘車聯(lián)網(wǎng)’的概念已漸漸為大眾所熟悉。未來的汽車不僅能隨時連接網(wǎng)際網(wǎng)路，還能與其他汽車互連，因而實(shí)現(xiàn)全新的智能駕駛體驗(yàn)。此外，將來還會有更多基于汽車的LTE服務(wù)，如豐富的媒體內(nèi)容下載以及串流傳輸、增強(qiáng)的3D導(dǎo)航服務(wù)以及車內(nèi)Wi-Fi熱點(diǎn)服務(wù)等都將成為未來智能汽車發(fā)展的方向。

        Altera公司策略市場經(jīng)理BobSiller則認(rèn)為智能汽車應(yīng)該是在不需要人為參與的情況下，不論長程還是短途都可以快速安全的將乘客運(yùn)送到目的地。因?yàn)檫@樣的車輛能夠減少每年由于交通事故導(dǎo)致的120萬道路死亡事件，提高交通效率，降低執(zhí)行成本，減少城市擁堵，即使是不會開車的人都可以自己獨(dú)立駕駛。

        他同時還表示，其實(shí)目前投產(chǎn)的車輛中已經(jīng)體現(xiàn)了全自動車輛所需的技術(shù)。這些系統(tǒng)包括分離的電子控制單元(ECU)，用于管理道路偏離警示和盲點(diǎn)偵測等功能。這些系統(tǒng)采用了各種視覺、雷達(dá)和超音波感測器作為輸入，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有可能出現(xiàn)傷害時，提醒駕駛?cè)俗⒁�。下一代智能車輛技術(shù)將采用多種感測器融合，進(jìn)一步整合相機(jī)、雷達(dá)和車輛通訊功能，并藉由冗余探測提高偵測精密度。這些技術(shù)進(jìn)展實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)韌的系統(tǒng)，在很多駕駛環(huán)境下，不僅進(jìn)行偵測與警示，還能夠主動控制。

        村田(Murata)技術(shù)市場部工程師陳雙喜也認(rèn)同對于這些智能汽車的觀點(diǎn)，此外，他認(rèn)為智能汽車還應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)零排放、零傷亡、互連以及自動駕駛。

        智能汽車的發(fā)展瓶頸

        提到智能汽車，一般最先想到的就是自動駕駛，美商亞德諾公司(ADI)汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)市場經(jīng)理許智斌認(rèn)為，自動駕駛目前最主要的瓶頸在于當(dāng)今的智能技術(shù)和復(fù)雜路況之間的差距：如何進(jìn)一步提高雷達(dá)(RADAR)、視覺先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和遙測空載雷射測距(LIDAR；或稱光達(dá))等技術(shù)的精確度和可靠性；二是如何提高以上技術(shù)的融合與互補(bǔ)，以提升主動安全技術(shù)的強(qiáng)韌性。三是如何融合主動安全和被動安全技術(shù)。例如ADAS傳輸?shù)挠嵦柨梢詤f(xié)助汽車調(diào)整轉(zhuǎn)向、車身姿態(tài)以及降低觸發(fā)安全氣囊的閾值等。

        除此之外，還有一個就是成本問題。目前一些在試驗(yàn)階段的智能汽車或者自動駕駛汽車已經(jīng)兼具高性能與可靠性了，但是它的成本十分巨大，距離量產(chǎn)還有一定的差距。

        對于成本的問題，沈磊也非常贊同，但他同時還認(rèn)為智能汽車的使用方便程度、相應(yīng)的技術(shù)發(fā)展程度、汽車廠商對于前端技術(shù)的接受程度等都會對智能汽車的發(fā)展和普及產(chǎn)生影響。他舉例說，目前汽車上使用了大量原本應(yīng)用于手機(jī)的行動技術(shù)，這帶來了諸多好處，但也存在一些挑戰(zhàn)，尤其是汽車的產(chǎn)品生命周期與手機(jī)的產(chǎn)品生命周期完全不同。即使汽車制造商與智能型手機(jī)制造商同時發(fā)現(xiàn)了某項(xiàng)新技術(shù)，在采用此項(xiàng)技術(shù)的汽車真正投入生產(chǎn)之前，智能型手機(jī)可能早已經(jīng)歷了研發(fā)、上市、出貨巔峰以及最終由下一代產(chǎn)品取代的過程。這是整個汽車產(chǎn)業(yè)上下游所共同面臨的一個挑戰(zhàn)。

        智能汽車的愿景主要以電子元件來實(shí)現(xiàn)，這就使得半導(dǎo)體成為了關(guān)鍵因素，因此，AMS行動感測器市場經(jīng)理SabineJud認(rèn)為電子元件技術(shù)的局限是阻礙智能汽車發(fā)展的一個重要原因；另一項(xiàng)障礙是法律法規(guī)問題，例如在發(fā)生事故時，由誰來負(fù)責(zé)法律責(zé)任？更值得討論的是行車時所收集的資料。誰來使用這些資料？誰是資料的擁有者？隨著智能汽車帶來全新的駕駛方式，在法律方面也存在更多需要解決的問題。