停車應(yīng)用是不是汽車消費的入口？

車開了就要停下來。停車是剛需，加油、車險也是剛需，但與后者不同，停車還是最高頻的汽車消費。按每位車主在停車上每年平均花費5000元、中國共計1.2億汽車保有量計算，停車費用一年下來就有6000億，這相當(dāng)于萬億后市場份額的一半。

后市場創(chuàng)業(yè)者們都在談?wù)撈�車消費入口，那么什么是汽車消費入口？應(yīng)該是針對車輛本身、或者車主構(gòu)建的消費場景。打車應(yīng)用近幾年燒出來了人們出門用車的習(xí)慣，但打車用戶和汽車用戶并不是同一撥人，拿到這些打車用戶的數(shù)據(jù)并不能延伸到汽車保養(yǎng)、維修、保險、二手車等車后市場變現(xiàn)。

現(xiàn)在回到汽車消費的入口，創(chuàng)業(yè)者們要拿的是汽車用戶的數(shù)據(jù)，控制了用戶就等于控制了車。上門保養(yǎng)、維修、二手車都有人在做，停車App是目測今年會爆發(fā)的另一汽車消費切入點，并且它與用戶的接觸頻率是最高的，支付頻率也最高，創(chuàng)業(yè)者們可以藉此知道用戶的消費行為、生活軌跡，還可以介入支付、沉淀資金等。

創(chuàng)業(yè)公司介入停車市場目前有三種方式：

1.整合各個停車場數(shù)據(jù)，實時顯示停車場的空位信息。這類應(yīng)用一般還會添加到停車場的導(dǎo)航指引，附近停車場比價，連同停車場開門時間、位置等信息發(fā)給用戶。這是解決停車問題的理想方式，不過一般停車場并沒有動力與之合作，因為現(xiàn)在大部分停車用戶依然來自線下，線上導(dǎo)流過來的幾乎可以忽略，甚至一些線下停車場在聽到創(chuàng)業(yè)者想要它的數(shù)據(jù)時會提出收取信息費。這就比較考驗團隊的地推能力以及停車場資源背景。再者，各個停車場使用的停車管理系統(tǒng)不同，產(chǎn)生的誤差也不一樣，沒法一一校正，因此，這類應(yīng)用有時會通過計算的方式算出某地的空閑車位。這類應(yīng)用有蘿卜停車、停車百事通以及國外的ParkMe。

2.布局停車場內(nèi)停車管理系統(tǒng)或是車位硬件。比如我們之前報道過的“無憂停車”采取的是自建停車場智能管理的軟硬件，自行地推采集停車場數(shù)據(jù)，包括停車場名稱、具體位置、總車位數(shù)量、出/入口POI信息、營業(yè)時間、收費標(biāo)準(zhǔn)和照片等。此外，還有在停車場安裝“智能車位鎖”的“丁丁停車”，使用時，配套的手機App可以關(guān)閉或打開車位鎖，免去了手動的麻煩。這種自建硬件的方式能夠保證車位數(shù)量及時線上化，還能實現(xiàn)車位資源的分時租賃。但資金不雄厚的團隊玩不起，前期階段會很費錢，不過信息紅利會在設(shè)施全面鋪開時顯現(xiàn)出來。

3.就是以人力跑腿代替以上科技手段的代泊車公司。比如北京的“悠泊”和上海的“停車寶”。這類公司一般會先從停車難的醫(yī)院周邊和熱門商圈入手解決停車難問題。在醫(yī)院場景下，代泊車公司采取的是在醫(yī)院蹲點的方式，用戶下單后，司機會在需要的地方接管車輛、再找地兒停車，取車同樣通過App操作。在常規(guī)的商圈司機就不可能在各個地方守株待兔了，“悠泊”采取的是建立服務(wù)點（目前有王府井、江門、財富中心），用戶需要開到服務(wù)點接上司機，到達目的地后司機再代為泊車，泊車地點一般就在服務(wù)點地下的停車場。同時，服務(wù)點也會設(shè)在商圈中心位置，方便用戶取車。

這類模式要解決的頭號問題便是信任。為此，代泊車公司會給司機配備帶GPS定位功能的手機和一個可以掛在衣服上的攝像頭，在取車時會對車內(nèi)情況、油表、里程數(shù)進行拍照，未來用戶和代泊車公司還能對車輛的行駛軌跡進行實時查看。目前公司會對司機的停車時間“卡位”，如有超時會及時聯(lián)系。當(dāng)然，最壞的情況下還有保險。

第三種情況代泊車公司可以拿到用戶的車鑰匙。到了這一步，等于已經(jīng)解決了車主對代泊車司機的信任問題，有很多車主會對司機說你幫我加個油、洗個車，而這些服務(wù)可以作為公司的增值付費項目，這也是這類App的盈利模式。

之所以停車App會在今年集中爆發(fā)，是因為人們意識到可以利用移動互聯(lián)網(wǎng)解決正變得日益嚴(yán)重的停車難問題。解決這一問題需要涉及到各停車場產(chǎn)權(quán)實體和政府機構(gòu)，是多方的利益博弈。